2011–2019 Ford 6.7L Powerstroke Parts Collection
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- Alfabéticamente, A-Z
- Alfabéticamente, Z-A
- Precio, menor a mayor
- Precio, mayor a menor
- Fecha: antiguo(a) a reciente
- Fecha: reciente a antiguo(a)
Mejoras de alto rendimiento para Ford 6.7L Powerstroke (2011-2019)
Para los propietarios de Ford 6.7 Powerstroke 2011-2019, ofrecemos kits de eliminación, sintonizadores y componentes de escape adaptados, fabricados específicamente para esta generación. Suministramos productos diseñados para encajar en el enrutamiento y los puntos de montaje de fábrica de la plataforma 6.7L, tanto en camionetas Pickup (F250, F350, F450) como en configuraciones de cabina y chasis (F350, F450, F550).
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Característica |
2011–2014 |
2015–2016 |
2017–2019 |
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Versión de motor |
6.7L Powerstroke |
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Modelos compatibles |
F250/F350/F450 Pickup y Cabina y Chasis |
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Opciones de sintonizador |
H&S Mini Maxx V1, Mini Maxx V2, EZ Lynk AA3, SCT BDX |
Mini Maxx V2, EZ Lynk AA3, SCT BDX |
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Desbloqueo / ECM |
No se requiere desbloqueo de ECM. H&S Mini Maxx V1 y Mini Maxx V2: Precargados y listos para instalar. EZ Lynk: Se requiere VIN y datos del vehículo. SCT BDX: Se requiere VIN y serie del sintonizador. |
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Soporte SOTF |
SOTF disponible: Mini Maxx V2, EZ Lynk AA3, SCT BDX Sin SOTF: H&S Mini Maxx V1 |
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Kit de eliminación de EGR |
Disponible en kits de eliminación completa o como kit independiente, opciones para C&C |
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Opciones de escape |
Tubo de eliminación, sistema de escape de 4" o 5", silenciador opcional, opciones para C&C |
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Mejoras de aire/combustible |
Admisión S&B, sistema de combustible FASS |
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Qué incluye la colección de piezas para 6.7 Powerstroke
Si está actualizando un Ford 6.7 Powerstroke 2011–2019, esta colección le brinda todo lo necesario para construir una configuración más limpia, potente y sin emisiones. Obtiene soluciones de ajuste directo para escape, sintonización y eliminación de EGR.
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Kits de eliminación completa - paquetes completos de DPF/DEF/EGR con tubo de competición, placas de bloqueo, accesorios de redireccionamiento de refrigerante, abrazaderas de acero inoxidable, juntas, hardware de montaje y un sintonizador calibrado adaptado a las estrategias de ECM 2011-2019. Elija su sintonizador: H&S Mini Maxx V1/V2 (Plug & Play, indicadores en pantalla), EZ Lynk Auto Agent 3 (basado en la nube, aplicación de teléfono, mayores ganancias en ahorro de combustible) o SCT BDX (anteriormente Bully Dog BDX - portátil, archivos SOTF personalizados, modo de remolque). Los paquetes separados para camionetas Pickup y Cabina y Chasis aseguran el enrutamiento de escape correcto para su camión.
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Tubos de eliminación de DPF/CAT - sección de reemplazo de acero inoxidable T-409 de 4" que se atornilla directamente a las bridas de fábrica. No se necesita cortar ni soldar; se incluyen abrazaderas, soportes y sujetadores. Diseñado para seguir el enrutamiento OEM de DPF/DEF para todas las configuraciones Powerstroke 2011-2019. Si su 6.7L está arrojando códigos CEL o entrando en modo de emergencia debido a un DPF obstruido, esta es la solución.
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Kits de eliminación de EGR - placas de bloqueo de aluminio, tapas de refrigerante, manguera de silicona, hardware de acero inoxidable y juntas de alta temperatura para el diseño 6.7L. Contamos con dos kits de EGR separados: uno para camiones 2015-2016 (diseño de EGR diferente) y uno para 2011-2014 y 2017-2025, asegúrese de elegir el que coincide con su año. Ambos eliminan el enfriador de EGR propenso a fallas, que es un punto débil conocido en la plataforma 6.7L.
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Sintonizadores de eliminación - sintonizador H&S Mini Maxx V1/V2 Plug & Play con indicadores en pantalla y actualizaciones por USB, EZ Lynk Auto Agent 3 con calibración basada en la nube a través de su teléfono, y SCT BDX con archivos SOTF personalizados. Cada sintonizador recalibra tanto el ECM como el TCM para desactivar la lógica de regeneración, borrar códigos de emisiones y desbloquear potencia y par motor reales. Archivos específicos por año para grupos de ECM 2011-2014, 2015-2016 y 2017-2019.
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Mejoras del sistema de escape - sistemas de escape de acero inoxidable T-409 doblado con mandril de 4" y 5" desde el bajante hacia atrás para el 6.7 Powerstroke. Disponible como tubo recto para un sonido máximo o con silenciador para un tono más limpio, ambas opciones conservan los soportes de estilo de fábrica y los puntos de conexión de ajuste directo. Para los camiones 2011-2019, el bajante de fábrica permanece en su lugar, nuestros tubos se conectan directamente a él, sin necesidad de cambiar el bajante. Escape separado para Cabina y Chasis disponible para configuraciones F350/F450/F550 C&C con su enrutamiento más largo. El escape de 5" ofrece el sonido más potente y el mejor flujo para construcciones ajustadas que buscan el máximo rendimiento.
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Piezas de rendimiento - cajas de aire selladas, admisiones de aire frío S&B con filtros de alto flujo, tubos de entrada moldeados, acopladores de silicona, kits de tubería de carga del intercooler del lado frío para manejar mayor presión bajo carga y bombas de sistema de combustible FASS con soportes, mangueras y accesorios diseñados para el sistema de combustible montado en el chasis del camión.
Por qué los propietarios de camiones Ford Powerstroke eligen las piezas Dieselino
Nuestros kits para el 6.7 Powerstroke 2011–2019 están diseñados para un ajuste preciso y compatibilidad de ECM coincidente por año.
- Carrete de turbo más rápido al eliminar la contrapresión del DPF.
- Ganancias medibles de potencia y par motor en todo el rango de RPM.
- No más recargas de DEF, fallas del calentador o regeneraciones forzadas que vierten diesel en el aceite del motor.
- EGT más bajas al remolcar.
- Componentes de ajuste directo adaptados a los diseños del 6.7 Powerstroke 2011–2019.
- Envío rastreable a EE. UU. y Canadá con tiempos de entrega confiables y atención al cliente de respuesta rápida.
Preguntas frecuentes
El año modelo 2015 introdujo un diseño de emisiones revisado. El recorrido de las tuberías, la geometría de las bridas y las posiciones de los sensores difieren de los camiones anteriores. Los sintonizadores en los kits de eliminación también requieren archivos de calibración separados porque Ford actualizó las estrategias del ECM en estos dos rangos.
Para los modelos F250 y F350 de 2011 a 2019, la opción más completa es un kit de acero inoxidable con un tubo de competición (race pipe), un kit de eliminación de EGR y un EZ Lynk Auto Agent 3, o cualquier otro sintonizador. Esta combinación coincide con la configuración de emisiones y la lógica del ECM de los modelos 2011-2019.
La eliminación del DPF suele aumentar la potencia entre 30 y 50 caballos de fuerza. Cuando se combina con una programación adecuada, las ganancias suelen alcanzar entre 100 y 150 caballos de fuerza, dependiendo del archivo seleccionado. El torque también aumenta en el mismo rango sin contratiempos importantes en el ahorro de combustible.
Una eliminación de EGR aísla el sistema de admisión de la recirculación de gases de escape. El motor mantiene una ruta de admisión más limpia y el turbo funciona sin variaciones de flujo de aire relacionadas con la EGR. Esta configuración también evita la acumulación de hollín dentro del lado de admisión del sistema. La eliminación mejora el rendimiento general, la respuesta del acelerador y la capacidad de remolque.
Sí. La instalación es manejable con un elevador, herramientas manuales y experiencia trabajando con sistemas de escape. La alineación de la brida y la tensión de la abrazadera deben ser exactas para evitar fugas. Reprograme el ECM antes de retirar cualquier componente. Esto evita fallos en los sensores y elimina el riesgo de entrar en modo de emergencia (limp-mode) durante el proceso.
Aun así, se recomienda la instalación profesional para obtener el máximo rendimiento y minimizar riesgos.
Un sintonizador de eliminación de Powerstroke 6.7 para camionetas de 2011 a 2019 comienza en $607.95, y un tubo de eliminación de CAT/DPF comienza en $295.95.
Los kits completos de DPF/DEF/EGR para modelos F350 de 2011 y posteriores comienzan en $1,163.95. Los precios pueden cambiar, así que verifique la disponibilidad actual antes de realizar el pedido.
La eliminación de equipos de emisiones infringe las normas federales de la EPA. Los camiones a los que se les han retirado los sistemas DPF, DEF o EGR generalmente no superan ninguna inspección de emisiones basada en OBD, y los propietarios pueden enfrentar multas significativas si el vehículo se utiliza en vías públicas.
Los kits de eliminación de DPF están destinados únicamente para uso fuera de carretera o aplicaciones de carreras. Compruebe siempre las leyes locales y las normas federales antes de modificar su camión.
Sí. La eliminación de los sistemas DPF, DEF o EGR anula la garantía del tren motriz de Ford en casi todos los casos. Durante las visitas de servicio, los concesionarios pueden detectar componentes eliminados o calibraciones no originales, y tienen permitido denegar la cobertura de la garantía para el motor, el turbo, el sistema de combustible y piezas relacionadas.
La vida útil depende del kilometraje antes de la eliminación, el historial de mantenimiento y la optimización utilizada. Un Powerstroke 6.7 de 2011–2019 bien mantenido suele durar de 250,000 a 350,000 millas después de la eliminación cuando se le da servicio según lo programado. Los camiones con problemas previos de inyectores, turbo o EGR pueden mostrar rangos más bajos. Los intervalos de aceite, filtro y refrigerante permanecen sin cambios.