Sistemas y bombas de combustible FASS
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Sistemas de combustible diésel FASS para camiones diésel
FASS (Fuel Air Separation System), construido sobre la plataforma FASS Titanium Signature Series, combina una bomba de elevación de repuesto con un sistema de doble etapa para sustituir el conjunto de bomba de elevación de fábrica. Separa el aire del vapor, suministrando combustible limpio y presurizado al sistema de inyección.
Los componentes complementarios incluyen reguladores de presión de combustible o tapas de filtro. Los productos FASS vendidos por Dieselino son compatibles con GM Duramax, Ford Powerstroke, RAM Cummins y Nissan Titan XD Cummins.
Especificaciones técnicas y características del sistema FASS
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Filtración avanzada: clasificación de 2-3 micras, que elimina eficazmente los residuos finos y los contaminantes del agua del combustible diésel.
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Tasas de flujo GPH: las tasas de flujo disponibles van de 100 a 290 GPH, adaptándose tanto a configuraciones de serie como de alto rendimiento.
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Montaje: incluye soportes de montaje específicos para el vehículo y permite una instalación de ajuste directo.
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Garantía FASS: todos los modelos de la serie Titanium vienen con una garantía de 5 años/1,000,000 de millas.
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Construcción duradera: fiabilidad a largo plazo, incluyendo opciones de calefacción para entornos hostiles.
La colección incluye
GM/Chevy Duramax (GMC Sierra/Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD)
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2001-2024 LB7/LLY/LBZ/LMM/LML/L5P, Sistema de combustible FASS para 6.6L Duramax. Bomba de elevación diésel de alto flujo con clasificación de 2 micras y separación integrada de aire/agua
Dodge RAM Cummins (RAM 2500/3500)
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2007-2022 Sistema de combustible FASS para 6.7L Cummins (Bomba). Construido sobre la plataforma FASS Titanium Signature Series, el sistema ofrece una presión de combustible constante con filtración multietapa.
Ford Powerstroke (F250-F550)
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1999-2024 6.0L/6.4L/6.7L/7.3L Sistema de combustible FASS para Powerstroke (Bomba). Bomba de elevación FASS con opciones de flujo de 100-290 GPH y filtración de 2 micras para modelos de F-250 a F-550.
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2003-2007 Kit de actualización del regulador de presión de combustible Powerstroke 6.0L "Blue Spring". Kit regulador "Blue Spring" estilo OEM que aumenta la presión del riel de combustible en 10-15 PSI para evitar el desgaste de los inyectores.
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2008-2010 Tapa de filtro de combustible Billet para Powerstroke 6.4L. Tapa de filtro de aluminio billet mecanizado por CNC con puerto NPT de 1/8" para pruebas de presión de combustible, sustituyendo la tapa de plástico de fábrica.
Nissan Titan XD Cummins
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2016-2019 5.0L Cummins, Sistema de combustible FASS para Nissan Titan XD. Bomba de elevación FASS de montaje directo con filtración multietapa y separación de aire integrada
Cómo elegir la bomba de combustible FASS adecuada
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Asegure la compatibilidad: la bomba debe ser compatible con el año, la marca y el motor de su camión.
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Determine la tasa de flujo: celija un producto con una tasa de flujo que se adapte a sus necesidades de conducción.
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Considere las condiciones de funcionamiento: si planea conducir durante el invierno, seleccione un sistema FASS con calentadores.
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Deje espacio para mejoras: busque un GPH más alto para evitar costos adicionales si planea añadir un turbo o inyectores.
- Opcional: configure los inyectores y el sintonizador. Si está utilizando una programación (tune) o inyectores, una bomba de mayor flujo puede ser de ayuda durante una aceleración fuerte o un remolque prolongado.
Preguntas frecuentes
El GPH de combustible debe alinearse con su HP actual o el rendimiento del motor y sus necesidades de conducción. Si usted es un conductor ocasional de vehículos diésel, entonces 100 GPH debería ser más que suficiente. Pero si, por ejemplo, modificó su camioneta Chevy Duramax 6.6, Ford Powerstroke 6.7 o RAM Cummins 6.7 para obtener el máximo rendimiento (más de 1,000 HP), entonces un GPH de más de 250 mejorará significativamente el suministro de combustible y complementará la configuración.
Sí, al garantizar un flujo de combustible, una presión y una filtración constantes, una bomba FASS mitiga los riesgos asociados con las fallas de la bomba de inyección CP4, particularmente al eliminar el aire y los contaminantes que pueden causar desgaste.
Los filtros de combustible FASS generalmente deben cambiarse cada 20,000 a 30,000 millas, dependiendo de la calidad del combustible y las condiciones de manejo. Si no conduce con tanta regularidad, se recomienda cambiar los filtros FASS anualmente.
No automáticamente, ya que la Ley de Garantía Magnuson-Moss impide que los fabricantes la anulen a menos que demuestren que el sistema FASS fue la causa.
No, al menos no siempre. El exceso de combustible simplemente regresa al tanque (proceso conocido como "pulido de combustible"), lo que significa que instalar una bomba sobredimensionada puede hacer que el sistema sea mucho más ruidoso y restringir el flujo a través de las líneas de combustible.
En términos generales, el combustible diésel no es tan limpio ni tan consistente y contiene aire, vapor, agua, contaminantes y residuos microscópicos. Un sistema de combustible FASS, que incluye tanto la bomba de elevación de combustible como el filtro, reduce la fricción y el calor en los inyectores y las bombas. También ayuda a mantener la lubricidad del combustible al eliminar el aire y el vapor arrastrados antes de que el combustible llegue a los componentes de alta presión.
En lo que respecta al rendimiento diésel, un sistema de combustible FASS en el camión no añade caballos de fuerza directamente. Sin embargo, respalda las modificaciones al garantizar un suministro de combustible constante y protección bajo condiciones operativas extremas, lo que resulta en una mejor economía de combustible y un mejor rendimiento en los motores diésel.