Kit de eliminación completo para chasis y cabina Ford 6.7 Powerstroke con SCT BDX (2011-2019)
El kit de eliminación para chasis y cabina Ford 6.7 Powerstroke 2011-2019 con SCT BDX combina una programación específica para el vehículo con un escape exclusivo de 4 pulgadas para chasis y cabina, además de componentes de EGR opcionales. El paquete elimina las restricciones relacionadas con el DPF, DEF/SCR y la EGR, suprime los requisitos de regeneración y recarga de DEF tras una calibración correcta, y es compatible con los camiones de chasis comercial F-350, F-450 y F-550.
Qué incluye el kit de eliminación
El kit de eliminación para 6.7 Powerstroke utiliza componentes diseñados para el recorrido de escape de los chasis y cabina, en lugar del montaje estándar para camionetas con caja.
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Programador SCT BDX - Un programador portátil que se utiliza para cargar configuraciones personalizadas específicas para el vehículo a través del puerto de diagnóstico. El BDX también permite el registro de datos, el monitoreo en tiempo real, la lectura y eliminación de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y la función de retorno a la configuración original.
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Sistema de escape de 4 pulgadas para chasis y cabina - Un sistema exclusivo de 4 pulgadas diseñado para el recorrido de los bajos, más largo y diferente, utilizado en los camiones F-350, F-450 y F-550 (chasis y cabina). El sistema reemplaza el DPF de fábrica, el catalizador SCR y la sección de postratamiento relacionada.
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Opción de silenciador - Los compradores pueden elegir entre una configuración de tubo directo (straight-pipe) o un sistema con silenciador. La versión con silenciador reduce el volumen y el zumbido en la cabina manteniendo el mismo recorrido base de 4 pulgadas.
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Kit de eliminación de EGR opcional - El kit de eliminación de EGR para 6.7 Powerstroke aborda el sistema de válvula y enfriador utilizando componentes de bloqueo específicos para cada año, juntas, componentes de refrigerante y herrajes de instalación.
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Abrazaderas y accesorios de montaje - El sistema de tuberías incluye las abrazaderas, fijaciones, accesorios y piezas de montaje necesarias para la configuración de chasis y cabina seleccionada.
El sistema de emisiones de fábrica del Ford 6.7 Powerstroke utiliza un filtro de partículas diésel, un catalizador SCR, inyección de DEF y recirculación de gases de escape. Una calibración correcta ajusta el módulo de control del motor (ECM) para el hardware todoterreno seleccionado.
Cambios por año de modelo: 2011-2014 frente a 2015-2016 frente a 2017-2019
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Qué cambia |
2011-2014 |
2015-2016 |
2017-2019 |
|---|---|---|---|
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Kit de eliminación de EGR |
Configuración inicial del 6.7L |
Diseño de EGR revisado 2015-2016 |
Diseño posterior 2017-2019 |
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Archivo de calibración |
Adaptado a la estrategia inicial del ECM |
Adaptado a la estrategia 2015-2016 |
Adaptado a la estrategia posterior del ECM |
Idéntico en todas las aplicaciones 2011-2019: calibración personalizada SCT BDX, recorrido exclusivo de tubería de 4 pulgadas para chasis y cabina, y soporte para la eliminación de DPF/DEF/SCR.
Compatibilidad del vehículo
El kit SCT BDX para chasis y cabina está diseñado específicamente para camiones de chasis comercial Ford con motor diésel 6.7L Powerstroke.
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Años: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
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Marca: Ford
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Modelos: F-350, F-450, F-550
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Motor: 6.7L Powerstroke V8 diésel
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Carrocería: Chasis y cabina
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Emisiones de fábrica: DPF, DEF, SCR, EGR
Este kit de eliminación está diseñado específicamente para aplicaciones Ford 6.7L Powerstroke de chasis y cabina y no es compatible con configuraciones estándar de camionetas.
Rendimiento y calibración
La calibración del kit SCT BDX para chasis y cabina está diseñada para un uso comercial intensivo y utiliza niveles de salida más conservadores que muchas calibraciones para camionetas.
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Sin regeneración forzada
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Sin requisitos de recarga de DEF
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Mejor respuesta del acelerador
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Menor restricción del escape
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Respuesta más fuerte al remolcar
Ganancias por nivel de potencia
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Nivel de potencia |
+HP |
Ideal para |
|---|---|---|
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Stock (Original) |
0 HP |
Salida similar a la original |
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Remolque / Trabajo |
+80 HP |
Carga, capacidad de carga, remolque |
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Rendimiento |
+120 HP |
Uso todoterreno de mayor potencia |
El perfil del kit SCT BDX para chasis y cabina utiliza niveles de calibración de archivo único en lugar del perfil de cinco niveles para camionetas. Las ganancias exactas de torque dependen del archivo de calibración, la transmisión 6R140, la relación de los ejes, el peso del vehículo, la calidad del combustible y el estado del camión.
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Parámetro |
Cambio esperado |
|---|---|
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Regeneración del DPF |
Desactivada con la calibración correcta |
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Consumo de DEF |
No se requiere recarga de DEF tras una calibración todoterreno completa |
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Contrapresión del escape |
Reducida tras la eliminación del DPF/SCR |
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Respuesta del acelerador |
Respuesta más aguda con calibración de rendimiento |
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EGT (temperatura de gases) |
Puede disminuir al eliminar la regeneración y la restricción |
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Economía de combustible |
El cambio en MPG depende del ciclo de trabajo, carga, tiempo en ralentí y la calibración |
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Remolque |
El perfil de +80 HP es adecuado para uso laboral |
El programador para 6.7 Powerstroke llega sin un archivo de calibración universal. Se debe proporcionar la información del vehículo y del programador para que se pueda preparar la calibración correcta para la aplicación específica de chasis y cabina.
¿Qué configuración debería elegir?
El kit de eliminación para chasis y cabina ofrece un número limitado de opciones de hardware porque el recorrido de los tubos ya es específico para la aplicación.
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Opción |
Opciones |
Recomendado para |
|---|---|---|
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Escape |
Tubo directo de 4″ |
Sonido máximo y ruta de flujo simple |
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4″ con silenciador |
Uso comercial con menor volumen de escape |
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EGR |
Ninguno |
Camiones que conservan el hardware físico |
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Kit de eliminación de EGR |
Eliminación física completa del enfriador/válvula |
Para los camiones Powerstroke que pasan largos períodos remolcando o cargando, la calibración moderada suele ser el perfil operativo más adecuado en lugar del nivel de potencia máximo disponible.
Cómo funciona el kit de eliminación en su Ford 6.7L Powerstroke
El kit completo de eliminación de DEF y DPF/EGR cambia tanto el hardware del escape como la estrategia del ECM para que el camión ya no dependa de los componentes de emisiones del Powerstroke que se han eliminado.
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La calibración SCT desactiva la regeneración del DPF y la lógica de reducción de potencia relacionada.
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El sistema de escape elimina la restricción del DPF y del catalizador SCR.
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La calibración desactiva la dosificación de DEF y el monitoreo del SCR.
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El hardware de EGR elimina la recirculación de gases de escape y el flujo del enfriador.
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La reducción de la restricción mejora el flujo de escape bajo carga sostenida.
La calibración es necesaria porque eliminar el hardware de emisiones sin el software correspondiente puede causar mensajes de advertencia, modo de emergencia (limp mode), reducción de velocidad y DTC repetidos relacionados con las emisiones.
Información de instalación
El kit de eliminación de DPF para Powerstroke incluye guías de instalación para los componentes seleccionados. Un técnico o un propietario con experiencia puede instalar el sistema con herramientas comunes de servicio diésel, pero el recorrido en chasis y cabina y la eliminación de EGR hacen que el trabajo sea más complejo que una instalación sencilla de un tubo de eliminación en una camioneta pickup.
Especificaciones técnicas
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Especificación |
Detalle |
|---|---|
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Años compatibles |
2011-2019 |
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Programador |
SCT BDX (plataforma Bully Dog BDX) |
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Tipo de calibración |
Archivo personalizado específico para el vehículo |
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Niveles de potencia chasis y cabina |
0 / +80 / +120 HP |
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Modo de calibración |
Perfil de calibración único |
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Desbloqueo de ECM |
No requerido |
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Diámetro del escape |
4 pulgadas |
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Material |
Acero inoxidable T409 |
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Recorrido |
Específico para chasis y cabina |
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Silenciador |
Tubo directo o con silenciador |
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Hardware EGR |
Opcional, específico según el año |
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Componentes abordados |
DPF / DEF / SCR / EGR |
No más códigos de emisiones
La calibración correcta de SCT BDX evita advertencias, comandos de regeneración y estrategias de reducción de potencia causadas específicamente por la eliminación del hardware compatible de DPF, SCR/DEF y EGR. El diagnóstico normal permanece activo para fallas no relacionadas en el motor, la transmisión 6R140, el sistema de combustible, el turbocompresor, el cableado y los sensores.
Códigos de DPF y regeneración
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P2002 |
Eficiencia por debajo del umbral |
|
P242F |
Restricción / Acumulación de cenizas |
|
P2452 |
Circuito del sensor de presión |
|
P2453 |
Rango / Rendimiento del sensor de presión |
|
P2458 |
Duración de la regeneración |
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P2459 |
Frecuencia de regeneración |
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P2463 |
Restricción / Acumulación de hollín |
|
P24A2 |
Regeneración incompleta |
Códigos de DEF y SCR
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P20EE |
Eficiencia del catalizador SCR de NOx por debajo del umbral |
|
P204F |
Rendimiento del sistema reductor |
|
P207F |
Rendimiento de la calidad del reductor |
|
P203B |
Rango / Rendimiento del sensor de nivel de reductor |
|
P203C |
Circuito del sensor de nivel de reductor bajo |
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P203D |
Circuito del sensor de nivel de reductor alto |
|
P20B9 |
Circuito abierto del calentador de reductor |
|
P20BA |
Rendimiento del circuito del calentador de reductor |
|
P20E8 |
Presión de reductor demasiado baja |
|
P2201 |
Rango / Rendimiento del circuito del sensor NOx |
Códigos de EGR
|
Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0401 |
Flujo insuficiente |
|
P0402 |
Flujo excesivo |
|
P0403 |
Circuito de control |
|
P0404 |
Rango / Rendimiento del control |
|
P0405 |
Circuito del sensor de posición bajo |
|
P0406 |
Circuito del sensor de posición alto |
|
P2457 |
Rendimiento del sistema de enfriamiento |
|
P24A5 |
Control de derivación del enfriador atascado |
La calibración SCT no debe suprimir fallas mecánicas o eléctricas no relacionadas. Cualquier código fuera de los sistemas de emisiones eliminados debe diagnosticarse normalmente.
¿No está seguro de si su Super Duty es un F-350, F-450 o F-550 C&C en lugar de una pickup? Envíe el VIN y la configuración del chasis a Dieselino para que se pueda confirmar el escape de 4 pulgadas y el hardware de EGR específico para su año.