2011–2015 LML 6.6L Duramax Parts Collection
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- Fecha: antiguo(a) a reciente
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Piezas de mejora para camionetas GM HD 2011-2015 con motores Duramax 6.6 LML
Esta colección para Duramax 6.6L LML 2011-2015 es compatible con camionetas Chevy Silverado y GMC Sierra 2500HD/3500HD con el sistema de escape de fábrica DOC, DPF y SCR/DEF. La cobertura incluye los modelos 2011, 2012, 2013, 2014 y principios de 2015 con la conexión de bajante (downpipe) tipo abrazadera en V. Los sintonizadores independientes también son compatibles con modelos Cab & Chassis 4500HD/5500HD.
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Característica |
2011–2015 |
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Versión del motor |
6.6L Duramax LML |
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Modelos compatibles |
Pickup Silverado/Sierra 2500HD/3500HD |
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Opciones de sintonizador |
EZ Lynk AA3, Mini Maxx V2, EFI Live AutoCal V3 |
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Desbloqueo / ECM |
No requiere desbloqueo de ECM. Mini Maxx V2: Precargado y listo para instalar. EFI Live y EZ Lynk: Se requiere VIN y datos del vehículo. |
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Soporte SOTF |
SOTF disponible: Mini Maxx V2, EZ Lynk AA3, EFI Live AutoCal V3 |
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Kit de eliminación de EGR |
Disponible en kits de eliminación completa o como kit independiente |
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Opciones de escape |
Tubería de eliminación, sistema de escape de 4" o 5", con/sin silenciador, configuración de bajante de 4 pernos |
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Mejoras de aire/combustible |
Admisión S&B, sistema de combustible FASS, tubos superiores (up-pipes), mejoras de intercooler |
Opciones de kit de eliminación LML Duramax para retiro de DPF/EGR/DEF
Esta colección de kits de eliminación LML Duramax para camionetas GM 6.6L 2011-2015 incluye piezas que eliminan las restricciones de emisiones y mejoran el flujo de escape, reduciendo la contrapresión del escape y las temperaturas de gases de escape (EGT).
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Paquetes de eliminación completa - se envían con el sintonizador de su elección (Mini Maxx V1/V2, EZ Lynk Auto Agent 3 o EFI Live AutoCal V3), kit de eliminación de EGR y una opción de escape (tubería de eliminación DPF, sistema de 4″ desde la bajante o sistema de 5″). Los kits EZ Lynk y EFI Live se envían con un interruptor SOTF para cambiar físicamente el nivel de potencia. Todos los kits utilizan la brida de abrazadera en V y son compatibles solo con pickups; no es compatible con modelos Cab & Chassis.
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Sintonizadores de eliminación de DPF - H&S Mini Maxx V1 y Mini Maxx V2 (unidades montadas en el tablero plug-and-play, H&S V1 solo compatible con 2011-2014), EZ Lynk Auto Agent 3 (aplicación para smartphone, se envía con interruptor SOTF) y EFI Live AutoCal V3 (interruptor SOTF incluido). Todos se flashean a través de OBD-II, no se requiere desbloqueo de ECM. Los sintonizadores independientes se ajustan tanto a modelos pickup como Cab & Chassis, excepto el Mini Maxx V2, que no admite camionetas LGH C&C.
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Tubería de eliminación de DPF y CAT - Tubería de eliminación de acero inoxidable T-409 de 4″ con brida de abrazadera en V, doblada con mandril, reemplaza la sección del DPF de fábrica y el convertidor catalítico. Silenciador opcional de acero inoxidable T-409 disponible.
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Kit de eliminación de EGR y enfriador - placas de bloqueo, hardware de eliminación de enfriador, juntas y tornillería de montaje. Cubre Duramax LML 2011-2016 (funciona tanto en camionetas con abrazadera en V como con brida de 3 pernos). Se vende de forma independiente o incluido en un kit completo.
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Sistemas de escape - Sistemas de 4″ y 5″ desde la bajante con brida de abrazadera en V para 2011-2015. Ambos disponibles en acero inoxidable T-409 o acero aluminizado, tubería de competición recta o con silenciador. Todos los pernos, abrazaderas y soportes están incluidos.
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Admisión de aire frío S&B - admisión de aire de alto flujo con filtro de algodón limpiable o seco, reemplaza la caja de aire de fábrica para mejorar el flujo de aire. Puente de admisión: tubería de reemplazo reforzada entre el codo de admisión y el turbo para un suministro constante de presión.
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Sistema de combustible FASS Titanium Signature - reemplaza la bomba de elevación de fábrica para proteger el sistema de inyección CP4.2 de la contaminación por agua, un problema de fiabilidad conocido en el LML 6.6L. Mayor tasa de flujo y suministro de combustible más limpio en condiciones de remolque y alta presión.
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Accesorios de rendimiento - Tubo superior (up-pipe) de alto flujo de repuesto (disponible para lado del conductor y pasajero, compatible con 2001-2016), una bajante LML de 3″ para mejorar el flujo de salida del turbo, y un kit de enchufes de arnés para cubrir los extremos de conectores expuestos después de la eliminación de emisiones.
Por qué las piezas de rendimiento de Dieselino son las mejores para camionetas Duramax
Las piezas de Dieselino utilizan diámetros de tubería, tapones y ubicaciones de soportes que siguen el enrutamiento de GM para mantener el espacio libre en el travesaño y el eje de transmisión durante la instalación. La base de ajuste está respaldada por soporte remoto para la configuración de sintonización y resolución de problemas, cobertura de garantía en el hardware del kit suministrado y múltiples opciones de pago al finalizar la compra.
- Soporte y guía de instalación por técnicos diésel.
- Enrutamiento atornillado en la mayoría de los kits, sin cortes ni soldaduras en los soportes de fábrica.
- Opciones de tubería de acero inoxidable T-409 con dobleces de mandril, tapones soldados y abrazaderas de banda.
- Soporte de sintonizador para H&S Mini Maxx V1, Mini Maxx V2, EZ Lynk Auto Agent 3 y EFI Live AutoCal V3.
- Envío con seguimiento a través de EE. UU. y Canadá.
Preguntas frecuentes
Para los propietarios de camionetas Duramax LML de 6.6 L, recomendamos las siguientes opciones de programadores:
- EZ Lynk AutoAgent 3 admite actualizaciones remotas, registros de datos en la nube y monitoreo móvil.
- Mini Maxx V2 y H&S Mini Maxx añaden una pantalla tipo tablero con EGT en tiempo real, presión de turbo y estado de regeneración.
- EFI Live AutoCal V3 es la opción común para la carga de archivos personalizados y control de ajuste avanzado en configuraciones para uso fuera de carretera.
- Un kit de eliminación para LML Duramax con programación puede aumentar comúnmente la potencia entre +40 y +60 HP en una configuración de remolque moderada.
- Las configuraciones de calle suelen situarse entre +80 y +120 HP. Las ganancias de torque suelen ser de +150 a +250 lb-pie.
- Las configuraciones de carrera agresivas pueden alcanzar de +120 a +140 HP. El rendimiento máximo depende del estado del turbo y del suministro de combustible.
Monitoree los registros de presión del turbo y EGT, ya que las cifras aumentan rápidamente cuando la programación impulsa entre 28 y 35 psi.
En un motor Duramax de 6.6L, la economía de combustible suele cambiar entre +1 y +3 MPG en carretera con una configuración adecuada y el acelerador constante. La conducción mixta suele situarse entre +0.5 y +2 MPG, dependiendo del tamaño de los neumáticos y el peso de remolque. Los resultados disminuyen rápidamente si la presión del turbo se mantiene por encima de 25 psi durante recorridos largos o si el vehículo se utiliza frecuentemente en tráfico pesado de arranque y parada.
La fiabilidad de un motor Duramax de 6.6L puede mejorarse de 250,000 a 400,000 millas con un kit de eliminación cuando el mantenimiento es constante y la temperatura de los gases de escape (EGT) se mantiene bajo control. Eliminar los eventos de regeneración puede reducir la dilución del combustible, lo que ayuda a que el aceite mantenga su viscosidad por más tiempo entre cambios. Mantenga el mantenimiento programado cada 5,000 a 7,500 millas. Controle que la EGT se mantenga por debajo de los 1,250°F en pendientes prolongadas.
Sí, puede realizar una eliminación del DPF en un LML usted mismo si cuenta con soportes de elevación seguros, las herramientas adecuadas y está preparado para lidiar con tornillería atascada y acceso limitado a los sensores. Una instalación completa de eliminación del DPF en un LML toma de 6 a 10 horas para principiantes y de 3 a 5 horas para un mecánico de taller. Prepárese con dados, extensiones largas, una llave dinamométrica, aceite penetrante y un dado para sensores para los orificios de difícil acceso.
Un kit de eliminación de diésel no es legal para vehículos de uso en vías públicas según las normativas de emisiones y las leyes locales. Una configuración de eliminación de DPF para LML está diseñada para casos de uso fuera de carretera, como carreras en circuitos cerrados, camiones en terrenos privados o construcciones destinadas exclusivamente a la competición. El uso en carretera puede provocar el fallo de la inspección, problemas de registro y sanciones por parte de las autoridades.