Kit de eliminación completa LML Duramax con sintonizador Mini Maxx V2 (2011-2015)
El kit de eliminación LML Duramax 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 con sintonizador Mini Maxx V2 elimina el filtro de partículas diésel de fábrica, el equipo DEF/SCR, la válvula EGR y el enfriador EGR de las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra HD compatibles. El paquete también instala una programación precargada que detiene los ciclos de regeneración, desactiva el monitoreo de emisiones compatible y proporciona cuatro ajustes de potencia seleccionables.
Qué incluye el kit de eliminación LML
-
Sintonizador Mini Maxx V2 - El dispositivo portátil precargado se conecta a través del puerto OBD2 de fábrica y no requiere envío de VIN, archivo de stock, infolog ni sintonización personalizada preparada por separado. El sintonizador ofrece ajustes de Stock, Remolque (Tow), Calle (Street) y Rendimiento (Performance), monitoreo del motor en vivo, funciones de diagnóstico y capacidad de retorno al estado original.
-
Calibración de eliminación precargada - El software suministrado desactiva el monitoreo de DPF, DEF, SCR y EGR después de que se han retirado los componentes de emisiones de fábrica. La calibración también borra los mensajes de advertencia compatibles y evita el modo de protección (limp mode) relacionado con las emisiones cuando el funcionamiento de potencia reducida es causado por la falta de hardware de postratamiento.
-
Tubo de eliminación de DPF o sistema de escape completo - Los compradores pueden seleccionar un tubo de eliminación de ajuste directo, un sistema de 4 pulgadas o un sistema de 5 pulgadas. Cada opción reemplaza la sección restrictiva del filtro de partículas y reduce la contrapresión del escape.
-
Paquete completo de eliminación de válvula y enfriador EGR - El kit de eliminación EGR LML incluye placas de bloqueo, accesorios, juntas, mangueras y hardware de montaje necesarios para eliminar la válvula de recirculación de gases de escape y el enfriador de fábrica.
-
Hardware de instalación - El paquete incluye abrazaderas, sujetadores, sellos, soportes y componentes de apoyo para la configuración de escape y EGR seleccionada.
-
Instrucciones de instalación y programación - Instrucciones detalladas explican el proceso de eliminación mecánica, la conexión del sintonizador, la instalación de la calibración, la selección del nivel de potencia y el procedimiento para volver al estado original.
El programador suministrado utiliza archivos precargados en lugar de sintonizaciones personalizadas preparadas individualmente. No se requiere el envío de archivos de sintonización separados antes de la instalación.
Compatibilidad del vehículo
-
Años: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
-
Marcas: Chevrolet, GMC
-
Modelos: Silverado 2500HD / 3500HD, Sierra 2500HD / 3500HD
-
Motor: 6.6L LML Duramax Turbo Diesel
-
Estilo de carrocería: Pickup
El kit de eliminación Duramax está diseñado para aplicaciones de camionetas. Los camiones con cabina y chasis, configuraciones de doble tanque de combustible y aplicaciones LGH no compatibles requieren una confirmación de compatibilidad por separado antes de realizar el pedido.
Nota: Este paquete es útil si está utilizando un modelo que tiene una brida de banda en V (V-Band). Si tiene una brida de tres pernos y su camión fue fabricado a finales de 2015 o 2016, consulte el paquete compatible aquí.
Rendimiento y sintonización
El sintonizador LML proporciona cuatro configuraciones precargadas para una conducción similar a la de fábrica, remolque, uso diario en calle o el máximo rendimiento disponible.
-
Sin regeneraciones forzadas
-
Respuesta del acelerador mejorada
-
Respuesta de remolque más potente
-
Posibles ganancias en ahorro de combustible
-
Menor restricción del escape
-
Menos fallas en el sistema de postratamiento
Ganancias por nivel de potencia
|
Nivel de potencia |
+HP |
Ideal para |
|---|---|---|
|
Stock (Original) |
0 HP |
Conducción similar a la de fábrica y uso laboral |
|
Tow (Remolque) |
+50 HP |
Remolque pesado y operaciones con carga |
|
Street (Calle) |
+100 HP |
Conducción diaria y respuesta más firme |
|
Performance (Rendimiento) |
+150 HP |
Potencia máxima admitida |
El par motor real depende de la calibración seleccionada, la condición de la transmisión, el tamaño de los neumáticos, la calidad del combustible, la elevación, la configuración del turbocompresor y la condición general del vehículo.
El Mini Maxx V2 no proporciona un cambio de sintonización sobre la marcha (SOTF) real. El conductor selecciona el ajuste deseado a través del menú del sintonizador, y el archivo seleccionado se programa en el camión antes de su uso.
Resumen de rendimiento
|
Característica |
Resultado típico |
Nota importante |
|---|---|---|
|
Ciclos de regeneración |
Eliminados |
Se requiere la eliminación correcta del hardware y la sintonización |
|
Respuesta del acelerador |
Mejorada |
Los resultados dependen del ajuste de potencia seleccionado |
|
Ahorro de combustible |
Puede mejorar bajo condiciones favorables |
La velocidad, carga, neumáticos, marchas y estilo de conducción afectan las MPG |
|
Flujo de escape |
Restricción reducida |
El diámetro del tubo y la selección del silenciador afectan el sonido y el flujo |
|
EGTs (Temperaturas de gases de escape) |
Pueden disminuir bajo carga comparable |
El peso de remolque y las condiciones de conducción afectan la temperatura |
|
Respuesta de remolque |
Puede estar disponible una entrega de potencia más fuerte |
Los límites de fábrica GVWR, GCWR, eje y carga útil permanecen sin cambios |
|
Fiabilidad |
Elimina los puntos de falla comunes del postratamiento |
Los problemas existentes en el motor, CP4, turbo o transmisión persisten |
|
Monitoreo en vivo |
Admitido |
Disponible a través de la pantalla del sintonizador |
|
Regreso al stock |
Admitido |
El hardware de emisiones de fábrica también debe reinstalarse |
Los ajustes precargados alteran la salida del motor pero no aumentan la capacidad de remolque certificada del camión. Las clasificaciones de peso de fábrica siguen siendo los límites controladores para cada nivel de potencia.
¿Qué configuración debe elegir?
|
Opción |
Opciones |
Recomendado para |
|---|---|---|
|
Reemplazo de escape |
Tubo de eliminación DPF |
Mantener la sección trasera del escape de fábrica |
|
Diámetro del escape |
Escape de 4 pulgadas |
Conducción diaria, uso laboral y remolque regular |
|
Diámetro del escape |
Escape de 5 pulgadas |
Sonido más profundo y apariencia de escape más grande |
|
Silenciador |
Tubo directo (Straight pipe) |
Volumen de escape máximo |
|
Silenciador |
Con silenciador |
Zumbido reducido en cabina y conducción más silenciosa en carretera |
Un sistema de acero inoxidable proporciona resistencia a la corrosión y una larga vida útil. Un escape de 5 pulgadas puede producir un tono más profundo, pero el diámetro mayor no crea automáticamente más caballos de fuerza que un sistema de 4 pulgadas debidamente configurado.
Cómo funciona el kit de eliminación en su LML Duramax
El proceso de eliminación de DPF LML retira el hardware de postratamiento restrictivo e instala la programación compatible para el camión modificado.
-
Conecte el programador a través del puerto OBD2.
-
Instale la calibración y seleccione un nivel de potencia.
-
Confirme que la sintonización se cargue correctamente y que el camión arranque y funcione correctamente antes de realizar cualquier cambio de hardware.
-
Elimine los componentes DPF y DEF de fábrica.
-
Instale el tubo de eliminación o el escape seleccionado.
- Elimine el conjunto de válvula y enfriador EGR.
Información de instalación
El paquete incluye instrucciones detalladas para la instalación mecánica y la secuencia de programación. Un cliente con sólidos conocimientos mecánicos puede instalar el hardware del Duramax 6.6L de forma independiente, aunque los sujetadores de escape agarrotados y el acceso limitado al compartimento del motor pueden aumentar el tiempo requerido.
RECOMENDADO: Cargador de batería o fuente de alimentación estable durante la programación
Se debe mantener un voltaje de batería estable durante el proceso de actualización (flash). Una escritura interrumpida causada por bajo voltaje puede evitar que el ECM complete el procedimiento de programación.
Especificaciones técnicas
|
Especificación |
Detalle |
|---|---|
|
Tipo de producto |
Paquete completo de eliminación DPF/DEF/EGR |
|
Modelo de sintonizador |
Mini Maxx V2 |
|
Tipo de sintonización |
Precargada |
|
Método de flash |
Puerto OBD2 de fábrica |
|
Ajustes de potencia |
Stock / Tow / Street / Performance |
|
Ganancia máxima listada |
+150 HP |
|
Opciones de escape |
Tubo de eliminación, sistema de 4″ o sistema de 5″ |
|
Opciones de silenciador |
Tubo directo o con silenciador |
|
Material de escape |
Acero inoxidable |
|
Hardware EGR |
Componentes de eliminación de válvula y enfriador |
|
Componentes eliminados |
DPF · DEF/SCR · EGR |
|
Datos del motor en vivo |
Admitido |
|
Funciones de diagnóstico |
Admitido |
|
Regreso al stock |
Admitido a través del menú del sintonizador |
Sin códigos de emisiones
La instalación y programación correctas desactivan las advertencias del tablero y los códigos de diagnóstico de problemas asociados con los sistemas DPF, DEF/SCR y EGR eliminados. La calibración no repara fallas no relacionadas en el sistema de combustible, turbocompresor, transmisión, cableado o fallas mecánicas.
Códigos comunes del sistema DPF
|
Código |
Descripción |
|---|---|
|
P2002 |
Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral |
|
P242F |
Acumulación de cenizas en el filtro de partículas diésel |
|
P2452 |
Circuito "A" del sensor de presión del filtro de partículas diésel |
|
P2453 |
Rango/rendimiento del circuito "A" del sensor de presión del filtro de partículas diésel |
|
P2458 |
Duración de la regeneración del filtro de partículas diésel |
|
P2459 |
Frecuencia de la regeneración del filtro de partículas diésel |
|
P2463 |
Restricción del filtro de partículas diésel - Acumulación de hollín |
|
P246C |
Restricción del filtro de partículas diésel - Potencia limitada forzada |
Códigos comunes del sistema DEF / SCR
|
Código |
Descripción |
|---|---|
|
P203B |
Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de reductor |
|
P204F |
Rendimiento del sistema de reductor |
|
P205B |
Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del tanque de reductor |
|
P207F |
Rendimiento de la calidad del reductor |
|
P208A |
Circuito de control de la bomba del reductor |
|
P20B9 |
Circuito de control del calentador de reductor "A" abierto |
|
P20BA |
Rendimiento del calentador de reductor |
|
P20EE |
Eficiencia del catalizador de NOx SCR por debajo del umbral |
|
P229F |
Rango/rendimiento del circuito del sensor de NOx |
|
P249D |
Control de inyección de reductor en bucle cerrado en el límite: flujo demasiado alto |
Códigos comunes del sistema EGR
|
Código |
Descripción |
|---|---|
|
P0401 |
Flujo de recirculación de gases de escape insuficiente |
|
P0402 |
Flujo de recirculación de gases de escape excesivo |
|
P0403 |
Circuito de control de recirculación de gases de escape |
|
P0404 |
Rango/rendimiento de la recirculación de gases de escape |
|
P0405 |
Circuito del sensor de recirculación de gases de escape "A" bajo |
|
P0406 |
Circuito del sensor de recirculación de gases de escape "A" alto |
|
P046C |
Rango/rendimiento del circuito del sensor de recirculación de gases de escape "A" |
|
P2457 |
Eficiencia del enfriador de recirculación de gases de escape por debajo del umbral |
Envíe el VIN, el año del modelo, el tipo de carrocería y la lista de modificaciones a nuestros especialistas en diésel para confirmar la configuración correcta del hardware y la programación antes de realizar su pedido.