Kit de eliminación completa LMM Duramax con H&S Mini Maxx V1/V2 (2007-2010)
El kit de eliminación para Duramax LMM 6.6L 2007, 2008, 2009 y 2010 con Mini Maxx V1/V2 combina la optimización del motor, la eliminación del DPF/catalizador, la eliminación de la EGR y un sistema de escape de 4 pulgadas en un paquete para uso todoterreno. El kit reduce la restricción del escape, detiene la regeneración del DPF y proporciona ganancias de potencia seleccionables para camionetas GM/Chevy Duramax.
Qué incluye el kit de eliminación LMM Duramax
-
Sintonizador H&S Mini Maxx V1 o Mini Maxx V2 - El sintonizador para LMM proporciona calibración del motor, niveles de potencia seleccionables, monitoreo en vivo, diagnósticos y control de las funciones relacionadas con las emisiones. Las versiones V1 y V2 utilizan configuraciones de niveles de potencia diferentes.
-
Sistema de escape de 4 pulgadas desde el tubo de bajada - El escape de 4 pulgadas reemplaza la sección restrictiva del DPF y el catalizador, conectándose al tubo de bajada de fábrica. El escape está disponible en acero aluminizado o acero inoxidable T-409, e incluye abrazaderas, soportes y sujetadores.
-
Kit de eliminación de válvula EGR y enfriador - El kit de eliminación de EGR para LMM retira la válvula EGR y los componentes del enfriador para detener la recirculación de gases de escape, reduciendo la acumulación de hollín, la obstrucción de la admisión y el calor transferido a través del sistema EGR.
-
Configuración del silenciador - Elija una configuración de tubo directo (Straight Pipe) para un sonido de escape más fuerte o con silenciador para reducir el ruido y el zumbido constante.
El producto utiliza un escape completo de 4 pulgadas en lugar de un tubo de eliminación independiente. Un escape de 5 pulgadas no forma parte de este paquete específico.
Qué cambia: H&S Mini Maxx frente a Mini Maxx V2
|
Qué cambia |
H&S Mini Maxx V1 |
Mini Maxx V2 |
|---|---|---|
|
Control de sintonización |
Sintonización basada en reprogramación (reflash) |
Sintonización seleccionable por menú |
|
Niveles de potencia |
0, +60, +120, +175 HP |
0, +30, +65, +100 HP |
|
Máxima potencia añadida |
+175 HP |
+100 HP |
Ambas opciones de H&S Mini Maxx ofrecen sintonización compatible con LMM, monitoreo del motor y funciones de diagnóstico.
Compatibilidad del vehículo
El paquete Duramax 6.6 es apto para camionetas Pickup GM/Chevy y GMC equipadas con el motor LMM de 6.6L.
-
Años: 2007.5, 2008, 2009, 2010
-
Marcas: Chevrolet, GMC
-
Modelos: Silverado 2500HD, Silverado 3500HD, Sierra 2500HD, Sierra 3500HD
-
Motor: Diésel 6.6L Duramax LMM
-
Estilo de carrocería: Pickup
-
Transmisión: Allison automática
-
Cabina y chasis: No compatible
El escape de 4 pulgadas se ajusta específicamente a las camionetas Silverado y Sierra, y excluye los camiones comerciales de cabina y chasis 3500/4500/5500.
Rendimiento y sintonización
-
Sin regeneración forzada del DPF
-
Menor contrapresión de escape
-
Respuesta del acelerador más rápida
-
Mejor respuesta al remolcar
-
Potencial mejora en el ahorro de combustible (MPG)
Los niveles de potencia del H&S Mini Maxx dependen de la versión del sintonizador seleccionada.
H&S Mini Maxx V1
|
Nivel de potencia |
Aumento de potencia |
Ideal para |
|---|---|---|
|
Stock |
0 HP |
Potencia original de fábrica |
|
Tow (Remolque) |
+60 HP |
Conducción diaria y remolque |
|
Street (Calle) |
+120 HP |
Mayor rendimiento en calle |
|
Performance (Rendimiento) |
+175 HP |
Máxima potencia disponible |
Mini Maxx V2
|
Nivel de potencia |
Aumento de potencia |
Ideal para |
|---|---|---|
|
No Power |
0 HP |
Potencia original de fábrica |
|
Nivel 1 |
+30 HP |
Conducción diaria |
|
Nivel 2 |
+65 HP |
Remolque y mejor respuesta |
|
Nivel 3 |
+100 HP |
Conducción de alto rendimiento |
Los niveles de sintonización más altos aumentan la entrega de potencia y par motor, mientras que los niveles inferiores suponen una menor carga adicional para el motor y la transmisión Allison.
Cambios esperados
|
Métrica |
Cambio esperado |
Qué significa |
|---|---|---|
|
Regeneración del DPF |
Eliminada |
Sin regeneración activa o forzada tras la calibración correcta |
|
Contrapresión de escape |
Reducida |
Se eliminan el DPF y la restricción de partículas |
|
Temperaturas EGT |
Reducidas bajo carga |
Menos restricción de escape ayuda a evacuar el calor de forma más eficiente |
|
Respuesta del acelerador |
Mejorada |
Respuesta más rápida a la entrada del acelerador |
|
Economía de combustible |
Aproximadamente 5-10% de mejora potencial |
La reducción de la restricción de escape y la eliminación de la regeneración del DPF pueden mejorar el rendimiento (MPG); los resultados reales dependen de la sintonización, la carga, el estilo de conducción, los neumáticos, el mantenimiento y el estado general del camión |
|
Hollín en admisión |
Reducido |
La recirculación EGR ya no envía hollín de vuelta a la admisión |
¿Qué configuración debería elegir?
|
Opción |
Elección |
Recomendado para |
|---|---|---|
|
Sintonizador |
Mini Maxx V1 |
Mayor potencia máxima disponible |
|
Mini Maxx V2 |
Interfaz más moderna basada en menús |
|
|
Silenciador |
Tubo directo (Straight Pipe) |
Máximo sonido de escape |
|
Con silenciador |
Menor volumen de escape y zumbido |
Cómo funciona el kit de eliminación en su GMC Duramax
-
Carga la sintonización correcta de Mini Maxx para la configuración de emisiones modificada.
-
Elimina la restricción del DPF y catalizador para detener la regeneración y reducir la contrapresión.
-
Elimina la recirculación EGR para reducir el hollín y la obstrucción de la admisión.
-
Mejora el flujo de escape a través del sistema de 4 pulgadas desde el tubo de bajada.
-
Reduce las temperaturas EGT y mejora la respuesta bajo carga.
La eliminación del DPF en el LMM requiere la calibración correcta del sintonizador antes de operar el camión con el DPF y el hardware EGR de fábrica retirados.
Información de instalación
El kit de eliminación LMM incluye guía de instalación, y el hardware de montaje (bolt-on) puede ser instalado por un propietario con experiencia mecánica sólida. Una instalación completa incluye la configuración del sintonizador, el reemplazo del escape y el trabajo en la válvula/enfriador EGR.
Especificaciones técnicas
|
Especificación |
Detalle |
|---|---|
|
Tipo de producto |
Paquete completo de eliminación para LMM |
|
Opciones de sintonizador |
H&S Mini Maxx V1 / Mini Maxx V2 |
|
Niveles de potencia V1 |
0 / +60 / +120 / +175 HP |
|
Niveles de potencia V2 |
0 / +30 / +65 / +100 HP |
|
Diámetro del escape |
4 pulgadas |
|
Diseño del escape |
Desde el tubo de bajada (Downpipe-back) |
|
Material del escape |
Acero inoxidable T-409 |
|
Opciones de silenciador |
Tubo directo / Con silenciador |
|
Transmisión |
Allison |
|
Sistemas eliminados |
DPF/catalizador y EGR |
|
DEF/SCR |
Los camiones LMM no usan urea DEF/SCR |
|
Instalación |
Bolt-on (atornillado) |
|
Aplicación |
Todoterreno |
No más códigos de emisiones
La calibración correcta de Mini Maxx previene las advertencias de diagnóstico causadas específicamente por la eliminación del DPF, el catalizador y el hardware EGR. Los diagnósticos normales permanecen activos para fallos no relacionados en el motor, transmisión Allison, combustible, turbocompresor, cableado y sensores.
Códigos de DPF y regeneración
|
Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P1448 |
Frecuencia de regeneración DPF demasiado baja |
|
P244B |
Presión diferencial DPF demasiado alta |
|
P2455 |
Circuito del sensor de presión diferencial DPF alto |
|
P2463 |
Acumulación/restricción de hollín DPF |
P1448, P244B y P2463 son fallos documentados de regeneración y filtro de partículas en LMM, mientras que la documentación de diagnóstico de GM para LMM identifica el P2455 como un fallo del sensor de presión diferencial del DPF.
Códigos de eficiencia del catalizador / DPF
|
Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0420 |
Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral |
|
P2002 |
Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral |
Códigos del sistema EGR
|
Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0401 |
Flujo EGR insuficiente |
|
P0402 |
Flujo EGR excesivo |
|
P0403 |
Circuito de control EGR |
|
P0404 |
Rango/rendimiento del circuito de control EGR |
|
P0405 |
Circuito del sensor de posición EGR bajo |
|
P0406 |
Circuito del sensor de posición EGR alto |
|
P2457 |
Rendimiento del enfriador EGR |
El P0401 es un fallo común documentado en el LMM, y los diagnósticos de GM para el LMM 2009 incluyen específicamente el P2457 para el rendimiento del enfriador EGR.
Códigos de temperatura de los gases de escape
|
Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0546 |
Circuito del sensor EGT 1 alto |
|
P2033 |
Circuito del sensor EGT 2 alto |
|
P20E2 |
Correlación de sensores EGT 1-2 |
La calibración de emisiones correcta evita que el hardware de postratamiento eliminado provoque luces de advertencia relacionadas con el DPF o condiciones de modo de emergencia (limp mode). La plataforma LMM no requiere que se deshabiliten los códigos relacionados con el DEF porque el LMM 2007.5-2010 no utiliza un sistema de urea DEF/SCR.
¿No está seguro de qué versión de Mini Maxx o configuración de escape es la adecuada para su Duramax LMM 2007.5-2010? Envíenos su número de VIN y la configuración de su camión, y confirmaremos el kit correcto antes de realizar el pedido.