Kit de eliminación total (full delete kit) para Ford 6.4 Powerstroke con sintonizador Mini Maxx V2 (2008-2010)
El kit de eliminación total (Full Delete Kit) para Ford 6.4 Powerstroke 2008, 2009 y 2010 con Mini Maxx V2 combina una sintonización preinstalada, un tubo de eliminación de DPF/CAT de 4 pulgadas o un escape opcional de 5 pulgadas, y un kit completo de eliminación de válvula/enfriador EGR. El kit reduce las restricciones, detiene la regeneración tras una calibración correcta y proporciona niveles de potencia seleccionables para camionetas Super Duty de uso todoterreno.
Qué incluye el kit de eliminación
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Sintonizador Mini Maxx V2 - El sintonizador preinstalado para 6.4 Powerstroke se conecta a través de OBD-II, monitorea los datos del motor, lee/borra códigos DTC y ofrece modos de potencia seleccionables mediante menú. No es compatible con sintonizaciones personalizadas.
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Tubo de eliminación de DPF/CAT de 4 pulgadas - Fabricado en acero inoxidable T-409 y diseñado para reemplazar el filtro de partículas y el catalizador de fábrica, manteniendo el tubo de bajada (downpipe) original. Incluye abrazaderas, soportes, fijaciones y los accesorios de montaje necesarios.
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Sistema de escape de 5 pulgadas - Opción de escape de flujo libre diseñada para aumentar el volumen y reducir la restricción. Incluye las abrazaderas, soportes y accesorios de instalación necesarios.
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Kit de eliminación de válvula y enfriador EGR - El kit de eliminación de EGR para 6.4 Powerstroke elimina la válvula EGR y el enfriador mediante una placa de bloqueo, juntas y tornillería.
Compatibilidad del vehículo
El kit Mini Maxx V2 es compatible con las camionetas Ford Super Duty de 6.4L.
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Años: 2008, 2009, 2010
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Modelos: F-250, F-350, F-450
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Motor: 6.4L Powerstroke
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Estilo de carrocería: Pickup
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Transmisión: Automática 5R110 y aplicaciones manuales compatibles
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Aplicación: Todoterreno (off-road)
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Postratamiento: DPF, DOC/catalizador, EGR; sin urea DEF/SCR
Rendimiento y sintonización
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Sin regeneración forzada
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Mejor respuesta del acelerador
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Menor contrapresión
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Respuesta mejorada al remolcar
Ganancias por nivel de potencia
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Nivel de potencia |
+HP |
Ideal para |
|---|---|---|
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Sin potencia |
0 HP |
Salida de potencia de fábrica |
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Remolque (Tow) |
+40 HP |
Remolque |
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Calle (Street) |
+80 HP |
Conducción diaria |
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Rendimiento (Performance) |
+120 HP |
Máxima potencia disponible |
Mini Maxx V2 ofrece los cuatro niveles de potencia de Ford mencionados para las aplicaciones compatibles.
Cambios esperados
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Métrica |
Cambio esperado |
Lo que significa |
|---|---|---|
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Regeneración del DPF |
Eliminada |
Sin regeneración forzada tras una sintonización correcta |
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Economía de combustible |
Mejora potencial de aprox. 5-15% |
Las MPG reales varían según el uso |
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EGT bajo carga |
Posible reducción de 100-200°F |
Menor restricción del escape |
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Contrapresión |
Reducida |
Eliminación de la restricción del DPF/catalizador |
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Dilución de combustible |
Reducida |
Sin post-inyección de regeneración activa |
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Fiabilidad |
Menos puntos de falla en el sistema de emisiones |
Sigue siendo necesario el mantenimiento |
¿Qué configuración debería elegir?
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Opción |
Elección |
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|---|---|---|
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Escape |
Tubo de eliminación de 4 pulgadas |
Mantener más del escape de fábrica con menor restricción |
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Sistema de escape de 5 pulgadas |
Máximo flujo y un sonido más profundo |
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Silenciador |
Tubo directo |
Sonido máximo |
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Con silenciador |
Menor volumen y reducción de vibraciones (drone) |
Cómo funciona el kit de eliminación en su Ford 6.4 Powerstroke
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Carga la calibración del Mini Maxx V2 antes de retirar el hardware.
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Elimina la restricción del DPF y del catalizador para detener la regeneración.
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Elimina la recirculación EGR para reducir el hollín en la admisión y las obstrucciones.
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Reduce la contrapresión y las EGT bajo carga sostenida.
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Adapta los niveles de potencia según el uso de la camioneta, ya sea para remolque o rendimiento.
El kit de eliminación de DPF para 6.4 Powerstroke debe ser sintonizado sin códigos activos antes de la retirada del hardware.
Información de instalación
El kit incluye una guía de instalación para el escape y el hardware EGR de montaje atornillado. Mantenga un cargador de batería de 10A conectado siempre que se flashee el ECM.
Realice la sintonización sin códigos activos antes de la eliminación de emisiones. Nunca interrumpa el Mini Maxx V2 durante el proceso de flasheo. El hardware atascado puede aumentar el tiempo de trabajo. La guía de instalación del Mini Maxx V2 requiere específicamente un cargador durante el flasheo del ECM y la sintonización antes de la retirada del sistema de emisiones.
Especificaciones técnicas
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Especificación |
Detalle |
|---|---|
|
Años de ajuste |
2008-2010 |
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Marca / Modelos |
Ford F-250 / F-350 / F-450 Pickup |
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Motor |
6.4L Powerstroke diésel |
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Sintonizador |
Mini Maxx V2, preinstalado |
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Niveles de potencia |
0 / +40 / +80 / +120 HP |
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Opciones de escape |
Tubo de eliminación de 4 pulgadas / Escape de 5 pulgadas |
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Material del tubo de eliminación |
Acero inoxidable T409 |
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Transmisión |
Automática 5R110; aplicaciones manuales compatibles |
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Desbloqueo de ECM |
No requerido |
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Sintonización personalizada |
No compatible |
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Sistemas eliminados |
DPF / Catalizador DOC / EGR |
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DEF/SCR |
Sin sistema de urea DEF/SCR de fábrica |
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Instalación |
Atornillado |
No más códigos de emisiones
La calibración correcta del Mini Maxx V2 incluida con el kit de eliminación previene las advertencias relacionadas con las emisiones causadas específicamente por el DPF, catalizador, EGR y sensores de escape eliminados. Los diagnósticos normales permanecen activos para fallas no relacionadas en el motor, transmisión, turbocompresor, sistema de combustible, cableado y sensores.
Códigos de DPF y regeneración
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P2002 |
Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral |
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P244A |
Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja |
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P200E |
Temperatura del sistema catalizador demasiado alta |
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P2452 |
Racionalidad del sensor de presión del DPF |
|
P2453 |
Rango / Rendimiento del sensor de presión del DPF |
|
P2454 |
|
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P2455 |
Circuito del sensor de presión del DPF alto |
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P2463 |
Restricción del filtro de partículas diésel / Acumulación de hollín |
Códigos del sistema EGR
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0401 |
Flujo insuficiente |
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P0402 |
Flujo excesivo |
|
P0403 |
Circuito de control |
|
P0404 |
Rango / Rendimiento del control |
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P0405 |
Circuito del sensor de posición bajo |
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P0406 |
Circuito del sensor de posición alto |
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P042E |
Control atascado en posición abierta |
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P042F |
Control atascado en posición cerrada |
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P1335 |
Rendimiento del tope mínimo del sensor de posición |
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P2457 |
Rendimiento del sistema de enfriamiento |
Códigos de temperatura de escape y catalizador
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
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P0420 |
Eficiencia del sistema catalizador diésel por debajo del umbral |
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P0544 / P0545 / P0546 |
Sensor EGT 1 funcional / bajo / alto |
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P2031 / P2032 / P2033 |
Sensor EGT 2 funcional / bajo / alto |
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P242A / P242B / P242C / P242D |
Sensor EGT 3 funcional / rango / bajo / alto |
La sintonización correcta también evita el modo de emergencia (limp mode) relacionado con las emisiones causado por la eliminación del hardware de postratamiento o EGR.
El Ford 6.4 Powerstroke utiliza DPF y EGR pero no urea DEF/SCR. Envíenos el VIN y la configuración de su camioneta para verificar la compatibilidad.