Kit de eliminación completo para Ford 6.4 Powerstroke con SCT BDX (2008-2010)
El kit de eliminación para Ford 6.4 Powerstroke 2008, 2009 y 2010 con SCT BDX combina una calibración de motor personalizada con una solución de escape DPF/CAT y un paquete opcional de eliminación de EGR para camionetas F-250, F-350 y F-450 de uso todoterreno. El paquete elimina las restricciones principales de fábrica, detiene la regeneración tras una correcta sintonización y permite seleccionar calibraciones de rendimiento.
Qué incluye el kit de eliminación para 6.4 Powerstroke
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Sintonizador SCT BDX - Un programador portátil que se utiliza para cargar la configuración personalizada específica del vehículo a través del puerto de diagnóstico. El BDX también admite funciones de diagnóstico, monitoreo, registro de datos y lectura o borrado de códigos DTC.
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Tubo de eliminación de DPF/CAT de 4 pulgadas - Tubo de acero inoxidable T409 que reemplaza el filtro de partículas diésel y la sección del catalizador de fábrica, manteniendo el tubo de bajada (downpipe) original. Se incluyen abrazaderas, soportes, sujetadores y el hardware de montaje necesario.
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Sistema de escape de 5 pulgadas - Una configuración opcional de acero inoxidable desde el tubo de bajada hacia atrás para los propietarios que desean un camino más grande y un sonido más profundo. El hardware de instalación se suministra con el sistema seleccionado.
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Kit de eliminación de EGR - El kit opcional de eliminación de EGR para 6.4 Powerstroke retira la válvula de recirculación de gases de fábrica y el hardware del enfriador. El kit utiliza componentes de bloqueo, juntas y hardware de instalación adaptado al motor 6.4L.
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Calibración personalizada - El SCT BDX recibe una configuración específica para el vehículo basada en la información suministrada después de la compra. Se requiere el VIN y la información del sintonizador antes de preparar el archivo personalizado.
La plataforma 6.4L 2008-2010 utiliza un DPF, un catalizador de oxidación diésel y un sistema EGR. El motor de fábrica no utiliza un sistema de urea DEF o SCR.
Compatibilidad del vehículo
El kit SCT BDX es compatible con las camionetas Ford Super Duty 2008-2010 equipadas con el motor diésel 6.4L Powerstroke.
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Años: 2008, 2009, 2010
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Marca: Ford
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Modelos: F-250, F-350, F-450
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Motor: Diésel V8 6.4L Powerstroke
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Estilo de carrocería: Pickup
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Transmisión: Automática 5R110 y aplicaciones manuales compatibles
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Equipo de emisiones de fábrica: DPF, catalizador/DOC, EGR
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DEF/SCR: No equipado de fábrica
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Cab & Chassis: No compatible con este kit de Powerstroke específico para pickup
La configuración de la cabina y la caja debe confirmarse antes de pedir la opción de tubo.
Rendimiento y sintonización
La calibración personalizada SCT BDX proporciona varios niveles de potencia seleccionables para el 6.4L Powerstroke 2008-2010, al tiempo que recalibra el motor para la configuración de escape todoterreno y EGR seleccionada.
Los beneficios clave de la configuración sintonizada incluyen:
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Sin regeneración forzada del DPF
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Reducción de la contrapresión del escape
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Respuesta del acelerador más potente
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Más potencia de remolque disponible
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Potencial de mejora en la economía de combustible
Ganancias por nivel de potencia
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Nivel de potencia |
+HP |
Ideal para |
|---|---|---|
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Stock |
0 HP |
Potencia similar a la original |
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Nivel 1 |
+50 HP |
Conducción diaria / remolque ligero |
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Nivel 2 |
+100 HP |
Rendimiento diario |
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Nivel 3 |
+150 HP |
Respuesta más fuerte en calle / remolque |
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Nivel 4 |
+200 HP |
Máximo rendimiento listado |
Las ganancias exactas de torque dependen de la configuración personalizada, el estado de la camioneta, modificaciones de apoyo, configuración de la transmisión, calidad del combustible y estrategia de calibración.
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Parámetro |
Cambio esperado |
|---|---|
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Regeneración del DPF |
Desactivada con la calibración todoterreno correcta |
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Restricción del escape |
Reducida tras la eliminación del DPF/CAT |
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Economía de combustible |
Es posible una mejora de aproximadamente 3-6 MPG dependiendo del uso y la configuración |
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EGTs |
Pueden disminuir al eliminar la restricción y la regeneración |
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Respuesta de remolque |
Respuesta más fuerte disponible en niveles de potencia moderados |
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Diagnósticos |
El BDX puede leer y borrar los DTC compatibles |
El sintonizador para 6.4 Powerstroke utiliza un archivo personalizado en lugar de depender de una calibración genérica desconocida. La información del vehículo debe enviarse y el archivo correcto debe recibirse antes de retirar el hardware de emisiones.
¿Qué configuración debe elegir?
Las cuatro configuraciones disponibles permiten al comprador elegir entre conservar más del tubo original o reemplazar el escape con un sistema más grande de 5 pulgadas.
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Opción |
Opciones |
Recomendado para |
|---|---|---|
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Escape |
Tubo de eliminación de 4″ |
Conservar más tubo de fábrica con menor restricción |
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Sistema de escape de 5″ |
Mayor flujo y sonido más profundo |
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Hardware EGR |
Sin kit de EGR |
Camionetas donde el hardware no se va a retirar físicamente |
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Con kit de EGR |
Retirada física completa de la válvula/enfriador |
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Sintonización |
Sintonización personalizada SCT BDX |
Calibración personalizada portátil y diagnósticos |
El tubo de eliminación de 4 pulgadas utiliza el tubo de bajada original. La opción de 5 pulgadas reemplaza la sección de escape descendente en lugar de añadir un nuevo tubo de bajada para el turbo.
Cómo funciona el kit de eliminación en su 6.4 Powerstroke
El kit de eliminación del DPF combina cambios mecánicos en los tubos con una calibración del ECM que permite que el 6.4L Powerstroke ya no dependa del hardware de postratamiento eliminado.
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La calibración personalizada deshabilita la estrategia de regeneración del DPF de fábrica.
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El tubo de eliminación elimina la restricción del DPF y del catalizador.
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La opción de hardware EGR detiene la recirculación de gases de escape.
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La reducción de la restricción disminuye la contrapresión del escape bajo carga.
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Las calibraciones del BDX proporcionan potencia seleccionable para diferentes usos.
La calibración es una parte esencial del kit de eliminación para Powerstroke porque eliminar físicamente el filtro de partículas sin el software de motor adecuado puede activar luces de advertencia, DTC y entrar en modo de protección (limp mode).
Información de instalación
El kit de eliminación para Powerstroke incluye información de instalación para los componentes de escape y EGR seleccionados. Un propietario experimentado con las herramientas adecuadas puede instalar el hardware, aunque la retirada del enfriador hace que el kit de eliminación completo sea considerablemente más complejo que una instalación solo de tubos.
Reciba y verifique la configuración personalizada antes de retirar el hardware del DPF, catalizador o EGR. El archivo personalizado del SCT BDX requiere información del vehículo, incluyendo el VIN y el número de serie del sintonizador.
Especificaciones técnicas
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Especificación |
Detalle |
|---|---|
|
Años compatibles |
2008-2010 |
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Sintonizador |
SCT BDX / Bully Dog BDX portátil |
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Tipo de configuración |
Calibración personalizada específica del vehículo |
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Niveles de potencia listados |
Stock / +50 / +100 / +150 / +200 HP |
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Cambio de configuración |
Capaz de SOTF con el interruptor necesario y calibración soportada |
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Transmisión |
Automática 5R110; aplicaciones manuales soportadas |
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Desbloqueo de ECM |
No requerido |
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Tubo de eliminación |
4 pulgadas |
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Material del tubo |
Acero inoxidable T409 |
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Opción de tubo |
Sistema de 5 pulgadas desde el tubo de bajada |
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Tubo de bajada de fábrica |
Conservado con la configuración de tubo de eliminación |
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Componentes abordados |
DPF / DOC-catalizador / EGR cuando se selecciona |
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DEF / SCR |
No presente en el 6.4L Powerstroke 2008-2010 |
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Estilo de carrocería |
Solo pickup |
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Instalación |
Hardware atornillable (Bolt-on) |
Sin códigos de emisiones
La calibración correcta de SCT BDX evita las advertencias de emisiones causadas específicamente por la eliminación del DPF, catalizador, hardware EGR y sensores relacionados. Los diagnósticos normales permanecen activos para fallos no relacionados en el motor, transmisión 5R110, turbocompresor, sistema de combustible, cableado y sensores.
Códigos de DPF, regeneración y postratamiento de escape
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P2002 |
Eficiencia por debajo del umbral |
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P242F |
Restricción / Acumulación de cenizas |
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P244A |
Presión diferencial demasiado baja |
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P244C |
|
|
P244D |
Temperatura demasiado alta para la regeneración del DPF |
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P2452 |
Circuito del sensor de presión |
|
P2453 |
Rango / rendimiento del sensor de presión |
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P2454 |
Circuito del sensor de presión bajo |
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P2455 |
Circuito del sensor de presión alto |
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P2456 |
Circuito del sensor de presión intermitente / errático |
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P2458 |
Duración de la regeneración |
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P2459 |
Frecuencia de la regeneración |
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P2463 |
Acumulación de hollín |
|
P246C |
Restricción / Potencia limitada forzada |
Códigos de EGR y enfriador
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Código DTC |
Descripción |
|---|---|
|
P0401 |
Flujo insuficiente |
|
P0402 |
Flujo excesivo |
|
P0403 |
Circuito de control |
|
P0404 |
Rango / rendimiento del control |
|
P0405 |
Circuito del sensor de posición bajo |
|
P0406 |
Circuito del sensor de posición alto |
|
P040B |
Rango / rendimiento del sensor de temperatura |
|
P040C |
Circuito del sensor de temperatura bajo |
|
P040D |
Circuito del sensor de temperatura alto |
|
P042E |
Control atascado abierto |
|
P042F |
Control atascado cerrado |
|
P0488 |
Rango / rendimiento del control del acelerador |
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P2457 |
Rendimiento del sistema de enfriamiento |
La calibración no oculta problemas mecánicos o eléctricos no relacionados. Cualquier código restante después de la instalación debe ser diagnosticado, en lugar de asumir que es parte del hardware de emisiones eliminado.
¿No está seguro de si su Super Duty 2008-2010 es una pickup compatible o qué configuración de escape le queda bien? Envíe el VIN a Dieselino antes de realizar su pedido para confirmar el SCT BDX y el kit de hardware correctos.