2007–2010 6.6L Duramax LMM Parts Collection

Siempre que esté correctamente ajustado, un paquete de eliminación de DPF para LMM en un Duramax de 6.6L debería poder soportar entre 65 y 130 HP adicionales. En cuanto al resto del motor, funcionar con temperaturas de gases de escape (EGT) más bajas, una contrapresión reducida y tiempos de respuesta rápidos ante cargas mayores harán posibles estos beneficios. Los inyectores y el turbocompresor de fábrica siguen determinando la fiabilidad máxima a largo plazo de los componentes del motor.

Las piezas Duramax utilizadas en un kit de eliminación LMM reconfiguran el flujo de escape al eliminar los puntos de restricción que normalmente elevarían las EGT durante las regeneraciones activas.

En condiciones de uso real, los propietarios suelen observar reducciones de 80 a 150 °F a velocidad constante en autopista, dependiendo de la eficiencia del turbo y el diámetro de la tubería. La reducción de la contrapresión también ayuda a limitar los picos de presión de accionamiento al remolcar, lo que hace que la camioneta sea más estable en pendientes prolongadas. Este producto está destinado exclusivamente para uso fuera de carretera y en competencias, y debe utilizarse de acuerdo con las normativas locales y de emisiones aplicables.

Un kit de eliminación de EGR retira el conjunto del enfriador, lo que detiene por completo la circulación del refrigerante a través del circuito de EGR.

En la práctica, esto ayuda a reducir la acumulación de calor en el Duramax 6.6 LMM durante cargas sostenidas y mantiene las temperaturas del refrigerante más estables al eliminar los picos de presión relacionados con el enfriador.

Un sintonizador de eliminación ajusta el flujo de aire, los límites de combustible y las tablas de tiempo para que el motor pueda funcionar correctamente con la reducción de la restricción de escape creada por los componentes de emisiones eliminados.
Las acciones de ajuste comunes incluyen:

• aumentar el pulso de inyección principal dentro de los límites seguros de presión del cilindro;
• ajustar las tablas de álabes para reducir la contrapresión a través del rango de RPM medio;
• actualizar la lógica de regeneración para evitar cualquier intento de regeneración forzada;
• eliminar los códigos de diagnóstico activados por la falta de hardware de emisiones.

Recuerde, estas calibraciones están destinadas estrictamente para aplicaciones fuera de carretera.

Con los componentes de acumulación de hollín eliminados, el LMM suele pasar por muchos menos eventos de regeneración a alta temperatura. Durante un intervalo de servicio normal, esto generalmente significa una menor dilución de aceite medible en comparación con una configuración que requiere regeneraciones frecuentes.

Al remolcar, la contrapresión puede mantenerse más baja que la original, lo que ayuda a mantener las temperaturas de los cojinetes más constantes. La vida útil del motor sigue dependiendo de la regularidad en los cambios de aceite, el rendimiento del sistema de refrigeración y el estado del turbocompresor.

Un paquete de eliminación (delete) para el Duramax de 6.6L no es legal para su uso en autopistas o vías públicas en los Estados Unidos o Canadá, ya que el cumplimiento de las leyes locales exige mantener todos los sistemas de emisiones de fábrica instalados. Una configuración de eliminación de DPF para Duramax LMM se utiliza exclusivamente para aplicaciones todoterreno, de competición o en circuitos cerrados donde la normativa no exige equipos de control de emisiones.